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Cayennepfeffer ist für manche zu scharf, aber er liegt etwa in der Mitte der Scoville-Skala für die Schärfe von Chilipfeffer. Porsche hat es jedoch abgelehnt, sein neuestes Fahrzeug Chiltepin, Birdseye oder Carolina Reaper zu nennen.

Aber sie müssen in Versuchung geraten sein. Das Unternehmen stellte diese Woche den Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 2024 vor – den Porsche als „den leistungsstärksten Cayenne aller Zeiten“.

Besser noch: Er ist günstiger als der bisherige Rekordhalter, der Cayenne Turbo S E-Hybrid.

Der Cayenne Turbo E-Hybrid hat einen UVP von 146.900 US-Dollar, zuzüglich der Liefer-, Bearbeitungs- und Bearbeitungsgebühr von 1.650 US-Dollar. Eine Version mit glattem Dach namens Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé hat einen UVP von 151.400 US-Dollar.

Ein aktualisierter Cayenne debütierte im April. Er hatte außen ein evolutionäres Design und innen eine radikalere Überarbeitung mit einer Kombination aus digitalen und analogen Bedienelementen und einem optionalen Beifahrerbildschirm.

Damals kündigte Porsche vier Antriebsoptionen an, von 348 PS bis 650 PS im knapp 200.000 US-Dollar teuren Cayenne Turbo GT. Doch Porsche-Fans ahnten, dass noch weitere Optionen kommen würden. Der Cayenne, den er ersetzte, hatte immerhin sieben Antriebsstränge zur Auswahl.

Diese Woche stellte Porsche eine leistungsstärkere Option vor. Der Cayenne Turbo E-Hybrid wird von einem 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern in Kombination mit einem 174-PS-Elektromotor angetrieben. Zusammen leisten sie 729 PS und ein Drehmoment von 700 Pfund-Fuß.

Porsche sagt: „Der Turbo E-Hybrid beschleunigt in 3,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und weiter auf eine Höchstgeschwindigkeit von 183 Meilen pro Stunde.“

Es handelt sich um einen Plug-in-Hybrid, aber man könnte es verzeihen, wenn man diese Tatsache in den Werbematerialien übersieht. Laut Porsche kann die Batterie mit einer geeigneten Wallbox oder einem geeigneten Ladegerät in „weniger als 2,5 Stunden“ vollständig aufgeladen werden. Über die rein elektrische Reichweite macht das Unternehmen keine Angaben – wohl kein gutes Zeichen für alle, die regelmäßig rein elektrisch fahren möchten. Der aktuelle Cayenne E-Hybrid kommt auf rund 15 Meilen.

Jeder Cayenne ist mit Allradantrieb ausgestattet. Eine adaptive Luftfederung ist serienmäßig. Sie können die Rückprallrate und die Kompression separat anpassen. Laut Porsche soll der Unterschied zwischen den Modi „Comfort“ und „Sport Plus“ jetzt deutlicher zu spüren sein.

„Porsche Torque Vectoring Plus ist auch beim Cayenne Turbo E-Hybrid serienmäßig enthalten. „Porsche Dynamic Chassis Control“ sowie die Hinterachslenkung sind optional gegen Aufpreis bestellbar“, fügt das Unternehmen hinzu.

Sie können sie von normalen Peppers an der einzigartigen Frontschürze mit größeren Lufteinlässen unterscheiden. Rot lackierte Bremssättel sind Standard. Aber vier Auspuffrohre und eine Plakette sind die einzigen Hinweise am Heck.

Es dürfte sich um ein kurzlebiges Modell handeln. Porshe sagt, dass voraussichtlich 2025 oder später ein völlig neuer, vollelektrischer Cayenne auf den Markt kommen wird. Es wird wahrscheinlich immer noch den Namen Cayenne tragen – zu viel Markenwert, um ihn jetzt wegzutauschen. Aber wir alle erkennen einen Scotch Bonnet, wenn wir einen probieren.

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