Fisker verrät alles

Fisker, das vom berühmten Automobildesigner Henrik Fisker gegründete Automobil-Start-up, das zum börsennotierten Unternehmen wurde, enthüllte am Donnerstagabend eine schwindelerregende Reihe von Elektro-Prototypen, von einem bulligen Pickup mit ausziehbarer Ladefläche bis hin zu einem Grand-Tourer-Sportwagen mit einer Reichweite von bis zu 600 Meilen eine aufgemotzte Offroad-Version seines Ocean-SUV und des mysteriösen PEAR-Fahrzeugs, das das Unternehmen gemeinsam mit Foxconn bauen will.

Die Präsentation, die Teil einer Veranstaltung für Investoren und Medien in Huntington Beach, Kalifornien, war, war das erste Mal, dass Fisker alle seine zukünftigen Fahrzeuge in Prototypenform vorführte und seinen umfangreichen und ehrgeizigen zukünftigen Produktplan darlegte. Und Fisker nimmt Reservierungen für alle entgegen.

„Ich denke, der traditionellen Automobilindustrie gefiel die Idee, jedes Jahr oder alle zwei Jahre ein neues Auto auf den Markt zu bringen, aber ich denke, wir befinden uns derzeit in einer völlig anderen Zeit. Wissen Sie, ich komme aus dem COVID-Kater heraus“, sagte Henrik Fisker gegenüber TechCrunch. „Meine Strategie besteht darin, den Moment irgendwie zu nutzen. Und anstatt COVID als etwas zu betrachten, das uns aufhalten oder ausbremsen wird. Ich möchte irgendwie beschleunigen. Und der Grund dafür ist, dass ich glaube, dass der gesamte Kuchen des Marktes wahrscheinlich in den nächsten drei Jahren zu gewinnen ist.“

Während es sich bei den am Donnerstag gezeigten Elektrofahrzeugen nur um Prototypen handelt und es nur wenige Einzelheiten dazu gibt, hat das Unternehmen einige neue Details bekannt gegeben, die ein klareres Bild davon vermitteln, welchen Weg – oder welche Wege – Fisker einschlägt.

Bildnachweis:Abigail Bassett

CEO Henrik Fisker hat den Pickup als „Ferrari unter den Pickups“ bezeichnet und zielt damit auf andere erfolgreiche vollelektrische Luxus-Pickups in diesem Bereich ab, darunter den äußerst beliebten Rivian R1T von Rivian, den immer noch in Dampfform befindlichen Tesla Cybertruck und den Ford F-150 Lightning.

Die Alaska basiert auf einer ähnlichen Plattform wie die Ocean, wurde jedoch etwas gestreckt. Fisker nennt die Plattform unter dem Alaska FT31. Das Unternehmen sagte, der Elektro-Pickup werde vom Automobilzulieferer Magna Steyr in Europa im selben Werk wie der Ocean gebaut.

Fisker sagte am Donnerstag, dass der Alaska eine rein elektrische Reichweite von bis zu 340 Meilen sowie einige einzigartige Funktionen haben wird, darunter ein „Big Gulp“-Getränkehalter und eine Wasserflasche sowie ein ausziehbares Bett, das sich per Knopfdruck von 4,5 Fuß auf 7,5 Fuß vergrößern lässt ein Knopf und verschiedene Fächer und Aufbewahrungsbehälter, darunter einer für einen Cowboyhut.

Das ausziehbare Bett verfügt über eine interessante Funktion, die für Camper attraktiv sein könnte. Das Heckfenster des Fahrerhauses und die Rückwand können heruntergelassen werden, sodass sich die Kabine bis zur Ladefläche des LKW öffnen lässt und sich der gesamte Bereich (bei heruntergeklappter Heckklappe) auf 9 Fuß und 6 Zoll verlängert. Diese Funktion, die Fisker Houdini Trunk nennt, würde den Besitzern eine Art Schlafplattform bieten oder zum Transport längerer Gegenstände genutzt werden.

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Henrik Fisker bemerkte in einem Interview mit TechCrunch, dass das Unternehmen erwägt, dem Alaska-Truck „alle möglichen lustigen Dinge“ hinzuzufügen, um mit dem Rivian R1T mithalten zu können, einem Pickup, der für sein durchdachtes Zubehör wie die versteckte Taschenlampe und Bluetooth bekannt ist Lautsprecher und seitdem eingestellte Lagerküche.

Fisker sagte, dass die Alaska im Jahr 2024 auf den Markt kommen und einen Startpreis von 45.400 US-Dollar vor Anreizen haben wird. Mit Anreizen wird die Alaska laut Fisker 37.900 US-Dollar kosten. Die Reservierungen für die Fisker Alaska wurden heute Abend eröffnet, die Auslieferungen erfolgen nach Angaben des Unternehmens irgendwann im Jahr 2025.

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Neben der Alaska präsentierte Fisker zum ersten Mal die PEAR.

Der PEAR, was für „Personal Electric Automotive Revolution“ steht, sollte in Zusammenarbeit mit Foxconn im Werk Lordstown Motors in Ohio gebaut werden. Lordstown Motors hat inzwischen Insolvenz angemeldet und gegen Foxconn geklagt. Es ist unklar, ob die PEAR noch an diesem Standort gebaut wird.

Fisker sagt, dass der 29.900 US-Dollar (vor Anreizen) teure PEAR in seiner Version mit Doppelmotor und Allradantrieb eine Reichweite von bis zu 300 Meilen erreicht, und nennt das Fahrzeug ein „vollständig vernetztes Mobilitätsgerät“ mit integrierten Supercomputern, die Berichten zufolge bis zu 300 Meilen bewältigen können 6,2 Teraflops Daten. Die Supercomputer wurden von Fisker selbst gebaut und heißen Fiskerblades.

Die Reichweite des Pear ist etwa 50 Meilen geringer als bei anderen Großserien-Elektrofahrzeugen wie dem Hyundai Ioniq 5 und 6, die beide im Preisbereich von 40.000 US-Dollar liegen, aber noch ist kein Autohersteller in der Lage, ein Elektrofahrzeug für unter 30.000 US-Dollar zu bauen und anzubieten .

Um den Preis der PEAR niedrig zu halten, setzt Fisker auf Volumen und weist darauf hin, dass das Unternehmen plant, an diesem Standort jährlich 250.000 PEARs zu produzieren, sobald das Werk in Lordstown die Produktion hochfährt. Bei der Veranstaltung heute Abend sagte Henrik Fisker, dass er hofft, irgendwann eine Million Birnen pro Jahr in Fabriken auf der ganzen Welt herstellen zu können, darunter in den USA, China, Europa und Indien.

Der Pear basiert auf dem, was Fisker als SLV1 oder Simple Light Volume-Plattform bezeichnet, und wird ein Gehäuse und einen Rahmen komplett aus Stahl haben. Das Unternehmen sagte, es habe einen internen Entwicklungsprozess genutzt, um die Fertigung effizienter zu gestalten und die Kosten zu senken. Beispielsweise sind viele Teile im Inneren des kleineren EV-Crossovers austauschbar und die Armlehnen an den Türen sind exakt gleich.

Fisker sagte, es sei in der Lage gewesen, 35 % der Teile herauszunehmen, um die Kosten zu senken und die Montage einfacher und schneller zu machen.

Henrik Fisker bestätigte, dass das Design des Pear fertig ist und das Unternehmen sich derzeit an Zulieferer wendet, um es bauen zu lassen. Fisker sagte, dass die Birne Mitte 2025 kommen wird.

Ein einzigartiges Merkmal des Pear ist die Heckklappe, die sich im Gegensatz zu herkömmlichen Heckklappen weder nach oben noch nach unten öffnen lässt. Stattdessen gleitet es nach unten in die hintere Stoßstange und verschwindet. Das Unternehmen bezeichnet dies auch als „Houdini Trunk“, den gleichen Namen, den es für ein etwas ähnliches Verschwinden im Pickup verwendet.

Für den Pear ist optional auch eine Sitzbank vorne erhältlich, die statt zwei Sitzplätze für drei Personen bietet und so die Kapazität des Kompakt-Pkw auf bis zu sechs Personen erhöht. Der Pear verfügt außerdem über eine Lounge-Sitzoption, bei der die Vordersitze zurückgelehnt werden können und die Leute während des Ladevorgangs einen Film auf dem mittleren Bildschirm (die 5-Personen-Version verfügt über den gleichen 17-Zoll-Bildschirm wie der Ocean) vom Heck aus ansehen können.

Reservierungen für den „Urban EV“, der etwa die Größe eines Subaru Crosstrek hat, wurden im Februar letzten Jahres eröffnet. Das Unternehmen gibt an, dass sie zusammen mehr als 70.000 Reservierungen für den Ocean und den PEAR haben.

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Der vollelektrische Ronin, der ebenfalls als Prototyp gezeigt wurde, markiert Henrik Fiskers Rückkehr in den Markt der High-End-Luxussportwagen.

Das Fahrzeug – benannt nach dem Film „Ronin“, der für seine zahlreichen Verfolgungsjagden berühmt ist – soll Fiskers Vision des zukünftigen Supersportwagens demonstrieren und als Technologieträger für alle anderen Fahrzeuge der Produktpalette dienen.

Für den CEO bedeutet das einen viertürigen Grand Tourer mit Schmetterlingsflügeltüren, einer coupéartig abfallenden Dachlinie und einem dreimotorigen Antriebsstrang, der mehr als 1.000 PS leistet und in etwa zwei Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen kann. Das Fahrzeug wird mit einem versenkbaren Kohlefaserdach ausgestattet sein, das in den Kofferraum passt.

Wem das noch nicht wild genug ist, der wird laut Fisker immer noch geräumig genug sein, um bis zu fünf Personen und deren Gepäck unterzubringen.

Der Ronin werde mit einem neuartigen Batteriepaket ausgestattet sein, das in die Karosserie des Grand Tourer integriert sei und eine Reichweite von 600 Meilen anstrebe, sagte Fisker am Donnerstag. Im Erfolgsfall würde die Reichweite des Ronin allen anderen Elektrofahrzeugen auf dem Markt weit voraus sein.

Nach Angaben des Unternehmens soll die Produktion im zweiten Halbjahr 2024 beginnen.

Die große Überraschung am Donnerstag war der Force E, eine Offroad-Version des Ocean SUV – sein einziges Elektrofahrzeug, das derzeit auf dem Markt ist.

Bildnachweis:Abigail Bassett

Fisker hat den Ocean SUV mit Kotflügeln verbreitert, einen Unterfahrschutz und auffällige 33-Zoll-Räder hinzugefügt. Das Unternehmen, das den Force E als „Hardcore-Offroad-Paket“ bezeichnete, wird im ersten Quartal 2024 erhältlich sein.