Aus diesem Grund werden die Elektromotorräder von Honda die meisten Malaysier nicht ansprechen

KUALA LUMPUR, 29. August – In Malaysia steckt das Elektromotorrad noch in den Kinderschuhen und wird von Modellen aus China dominiert. Mittlerweile haben es die japanischen Marken nicht eilig, ihre Elektromotorräder auf unseren Markt zu bringen, aber das bedeutet nicht, dass sie auf ihren Lorbeeren sitzen bleiben.

Einige der japanischen Motorradgiganten haben hier in Malaysia bereits damit begonnen, Elektromotorräder zu testen. Nehmen wir als Beispiel Honda, das seit letztem Jahr derzeit drei Honda e: Business Bike-Modelle auf dem Campus der Universiti Sains Malaysia (USM) in Penang testet.

Alle drei Modelle waren letzte Woche bei der ersten Ausgabe der Kuala Lumpur Bike Show am Stand von Boon Siew Honda vertreten. Für sie war es ein eher seltener Ausflug, da diese Honda-Elektromotorräder nicht für die Öffentlichkeit erhältlich waren.

Honda Benly e: kurze Spezifikationen

Die Honda Benly e: Series wurde erstmals Anfang 2020 auf dem japanischen Markt eingeführt und ist im Wesentlichen die elektrische Version der Benly-Roller mit kleinem Hubraum. Es ist in zwei Hauptvarianten erhältlich, darunter Benly e: I und Benly e: II.

Der Unterschied zwischen diesen beiden Modellen liegt hauptsächlich in ihrer Leistung. Konkret ist der Benly e: I mit einem 2,8 kW (3,7 PS) starken Elektromotor ausgestattet, der ebenfalls ein Drehmoment von 13 Nm erzeugt und als gleichwertig zur Motorradklasse von 50 ccm und niedriger eingestuft wurde.

Was den Benly e: II betrifft, so verfügt das Fahrrad über einen etwas stärkeren 4,2 kW (5,7 PS) starken Elektromotor mit 15 Nm Drehmoment. Daher wurde es als gleichwertig mit einem Motorrad mit einem 50-cm³- bis 125-cm³-Verbrennungsmotor eingestuft.

Zur Reichweite machte Honda keine Angaben auf Basis bekannter Standards wie WLTP oder NEFZ. Stattdessen soll die Zahl direkt vom japanischen Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr stammen, das für jedes Modell irgendwie unterschiedliche Umstände hat.

Zum einen beträgt die Reichweite des Benly e:I 100 km, wenn er auf einer ebenen Straße mit einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h getestet wird. Was den Benly e: II betrifft, so ist die Nennreichweite mit nur 55 km viel kürzer, wurde aber bei einer viel höheren Geschwindigkeit von 60 km/h getestet.

Mittlerweile sind beide Varianten der Benly e: Series in der Pro-Version erhältlich, die über zusätzliche Funktionen wie ein Fußbremspedal, einen vorne montierten Korb und eine größere hintere Halterung verfügt. Honda bietet für sie auch eine Feststellbremse für die Hinterradbremse und einen Knöchelschutz an.

Alle Modelle der Benly e:-Serie sind standardmäßig mit einer Rückfahrassistenzfunktion sowie zwei Akkus und Ladegeräten ausgestattet. Unabhängig davon, ob Benly e: I oder Benly e: II, kostet das Nicht-Pro-Modell 649.000 Yen (~20.616 RM), während die Pro-Option 660.000 Yen (~20.963 RM) kostet.

Honda Gyro e: und Gyro Canopy e: kurze Spezifikationen

Genau wie der Benly basiert auch die Honda Gyro e: Series auf dem bestehenden benzinbasierten Gyro Up neigbaren Dreiradroller. Falls Sie sich fragen: Das Fahrrad ist mit einem Kreiselgestänge ausgestattet, das es dem Fahrer ermöglicht, es wie ein herkömmliches zweirädriges Motorrad zu manövrieren, ohne Gefahr zu laufen, umzufallen.

Mit anderen Worten: Die Hinterreifen bleiben weiterhin auf dem Boden, wenn sich der Fahrer nach links oder rechts neigt, um den Gyro durch Kurven zu steuern. Aus Sicherheitsgründen wurde das Gyro e: Series mit einer Parksperre ausgestattet, die den Schwenkmechanismus blockiert und verhindert, dass jemand versehentlich den vorderen Teil des Fahrrads kippt.

Im Allgemeinen bestand die Serie aus zwei Optionen, darunter dem Standard-Gyro e: und dem Gyro Canopy e:. Sie können sie leicht unterscheiden, da letztere über eine Windschutzscheibe und ein Dach verfügen.

Beide Varianten sind mit einem Elektromotor ausgestattet, der 3,2 kW (4,3 PS) und 13 Nm Drehmoment leistet. Wenn es um die Reichweite geht, kann der Standard-Gyro e: mit 85 km pro Einzelladung etwas weiter fahren, während der schwerere Gyro Canopy e: eine maximale Reichweite von 77 km erreicht.

Ähnlich wie beim Benly e: basierte die Nennreichweite nicht auf einem bekannten Industriestandard. Stattdessen folgte es der eigenen Bewertung des japanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur und Verkehr, die beide Gyro e:-Bikes mit einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h auf einer ebenen Straße testete.

In Japan kostet das Standard-Gyro e: 836.000 Yen (~26.556 RM) und das Gyro Canopy e: ist für 1.001.000 Yen (~31.796 RM) erhältlich. Kunden, die Motorräder der Gyro e:-Serie gekauft haben, erhalten zwei Batteriepakete und Ladegeräte.

Begrüßen Sie das Honda Mobile Power Pack

Obwohl es deutliche Unterschiede zwischen Design, Formfaktor und Leistung gibt, gibt es einen Faktor, der diese Elektromotorräder vereint: das Honda Mobile Power Pack (MPP), den Namen, den Honda seiner austauschbaren Batteriearchitektur gegeben hat.

Der 2018 erstmals zusammen mit dem PCX Electric eingeführte MPP verfügt über Lithium-Ionen-Zellen und hat eine Kapazität von 1314 Wh. Der IP65-zertifizierte Akku ist mit 10,2 kg allerdings ziemlich schwer und es dauert etwa 4 bis 5 Stunden, bis er vollständig aufgeladen ist.

Während Kunden neben ihren Elektromotorrädern Honda Benny e: und Gyro e: standardmäßig ein Paar MPP und Ladegeräte erhalten, kann das Batteriepaket separat für jeweils ¥ 88.000 (~ RM 2.796) erworben werden. Der Preis für das Ladegerät liegt bei 55.000 Yen (~1.748 RM) pro Einheit.

Die Rolle des Honda-Elektromotorrads in Malaysia

Wie bereits erwähnt, wurden diese Honda-Elektromotorräder zu Forschungszwecken nach Malaysia gebracht. In USM wird das Benly e: von der Sicherheitsabteilung der Universität verwendet, während die Fahrräder der Gyro e:-Serie von mehreren Restaurants auf dem Campus für Essenslieferungen eingesetzt werden.

Basierend auf unserem Gespräch mit dem Vertreter von Boon Siew Honda bei KLBW hat das Unternehmen keine Pläne, sie auf den Markt zu bringen. Ehrlich gesagt wird es wahrscheinlich schwer zu verkaufen sein, wenn sie diese Motorräder auf den malaysischen Markt bringen.

Zum einen ist ihr Preis angesichts ihrer Leistung viel höher als der von Motorrädern mit Verbrennungsmotor. Darüber hinaus sind sie für unsere Straßen nicht schnell genug und eignen sich eher für den Einsatz innerhalb eines geschlossenen Geländes oder eines Wohngebiets.

Nicht zu vergessen ist, dass die Reichweite dieser Elektromotorräder so gering ist, dass ein Austausch der Stationen unerlässlich ist. Da Honda in USM noch nicht einmal eine Batteriewechselstation eingerichtet hat, glauben wir, dass dies ein Zeichen dafür ist, dass das Unternehmen noch nicht bereit ist, diese Elektromotorräder in Malaysia allgemein verfügbar zu machen.

Dennoch hat Honda bereits angekündigt, bis 2025 weltweit mindestens zehn neue Elektromotorräder auf den Markt zu bringen. Vergessen wir nicht, dass Honda vor zwei Jahren zusammen mit Yamaha, Piaggio und KTM das Swappable Batteries Motorcycle Consortium gegründet hat.

Es ist also ganz klar, dass sich das Unternehmen bereits einer elektrifizierten Zukunft verschrieben hat. Vielleicht ist es wirklich eine Frage der Zeit, bis Honda offiziell ein Elektromotorrad auf den Markt bringt. — SoyaCincau