Elektrische Mikromobilität wächst mit Rollern, Bausätzen, Einrädern und Stadtumbau

Fahrer unterwegs auf dem elektrischen Einrad INMOTION V10.

Vier Räder, zwei Räder, sogar ein Rad. So nutzen immer mehr Menschen kleinste Personentransportmittel, die unter dem Oberbegriff Mikromobilität zusammengefasst werden. Der Trend führt zu neuen Produkten, die von Rollern und Einrädern bis hin zu Bausätzen reichen, die Fahrräder mit Pedalantrieb in elektrische Zweiräder umwandeln.

Gleichzeitig stellt es die Städte vor ein Dilemma, wie sie ihre Infrastruktur und Verkehrsgesetze so anpassen können, dass diese kleinen, langsameren Fahrzeuge sicher und bequem sowohl mit dem Fahrzeug- als auch mit dem Fußgängerverkehr koexistieren können.

Nathan Wang, Leiter Mikromobilität bei Particle

„Man hat den Eindruck, dass es sich hierbei um ein kleines Ärgernis handelt, von dem Sie sicherlich wissen, dass es Bürgersteige verstopfen kann, und es kommt zu einer lautstarken, möglicherweise unverhältnismäßigen Wählerschaft, die sich entschieden dagegen ausspricht.“beobachtete Nathan Wang, Leiter Mikromobilität bei Particle, in einem Interview.

Particle ist eine integrierte IoT-Plattform, die Unternehmen beim Aufbau ihrer Online-Präsenz unterstützt und insbesondere im Bereich Mikromobilität aktiv ist.

Er weist darauf hin, dass der Ausbruch der Covid-19-Pandemie vor drei Jahren die Entwicklung und Nutzung persönlicher Mobilitätsoptionen wie Fahrräder und Elektroroller beschleunigt hat, die entlang belebter Straßen geparkt werden und zum Mieten oder Leasing für kurze Wege, beispielsweise von einer Bushaltestelle zur Arbeit, zur Verfügung stehen .

Der Fehler des Konzepts bestehe laut Wang darin, dass Städte die Orte, an denen diese persönlichen Mobilitätsgeräte fahren oder parken dürfen, stark einschränken. „Ich denke schon, dass viele Einschränkungen im Allgemeinen etwas hartnäckig sind.“ Es ist schwer, das Versprechen einer kostenlosen städtischen Mobilität zu erfüllen, wie zum Beispiel die einfache Erreichbarkeit innerhalb der Stadt, wenn man nicht die Möglichkeit hat, an Zielen zu parken, von denen man weiß, dass sie tatsächlich dort sind, wo man hin will.“

Trotz dieser Herausforderungen kommen innovative neue Formen der Mikromobilität auf den Markt, die der Öffentlichkeit neue Möglichkeiten für den Kurzstreckentransport bieten.

INMOTION mit Sitz in der Provinz Guangdong, China, produziert sowohl ein- als auch zweirädrige persönliche elektrische Mikromobilitätsgeräte.

Bob Yan, CEO von INMOTION, stellte in seinen E-Mail-Antworten auf unsere Fragen fest, dass 60 % aller Fahrten fünf Meilen oder weniger lang seien, und sagte, sein Unternehmen habe entschieden, dass ein elektrisches Einrad den Menschen eine Möglichkeit bieten würde, sich auf unterhaltsame Weise fortzubewegen, ihnen aber, was noch wichtiger ist, eine Alternative bieten würde Kurztrips in Autos zu unternehmen, die „sauber, zugänglich, stadtfreundlich und vor allem den Menschen glücklich machen“ sollen.

Das Challenger-Modell hat eine Reichweite von etwa 55–87 Meilen.

INMOTION Climber Elektroroller

Obwohl ein Einrad nicht jedermanns Sache ist, stellt INMOTION auch vier verschiedene Elektroroller her – der neueste davon ist der INMOTION Climber, der für etwa 1.000 US-Dollar verkauft wird. Ausgestattet mit zwei Motoren ist es für Menschen geeignet, die in hügeligen Gebieten leben.

Nach einem Jahrzehnt im Geschäft stellt Yan fest, dass das Interesse an privaten Elektrofahrzeugen zunimmt und sein Unternehmen in den letzten drei Jahren jeweils ein Wachstum von 40 % verzeichnete.

Während Elektroroller in manchen Kreisen nur als Freizeitgeräte oder, noch schlimmer, als Spielzeug betrachtet werden, glaubt Yan, dass persönliche Elektrofahrzeuge sowohl „nützliche Werkzeuge“ als auch Spaß sein können.

Um die persönliche Mobilität aus einer anderen Richtung zu betrachten, bietet das in Großbritannien ansässige Unternehmen Swytch Bike einen einfach zu installierenden Bausatz an, mit dem praktisch jedes herkömmliche Fahrrad in ein Fahrrad umgewandelt werden kann, bei dem die Pedalbewegungen des Fahrers elektrisch unterstützt werden. Laut Oliver Montague, Mitbegründer und CEO von Swytch Bike, ist das Swytch Kit eine kostengünstige Alternative zu teureren E-Bikes.

Das Unternehmen arbeitet bereits an der zweiten Version des Kits mit einem kleineren, aber leistungsstärkeren Akku. Es ist klein genug, dass ein Ersatzrad in die Tasche eines Fahrers passt. Ein größerer Akku mit mehr Reichweite ist ebenfalls erhältlich.

Oliver Montague, Mitbegründer und CEO von Swytch Bike, das Bausätze zur Umrüstung herkömmlicher ... [+] Fahrräder auf Elektrofahrräder herstellt.

„Während der E-Bike-Markt also um 20 oder 30 % pro Jahr wächst, sind wir um 300 % pro Jahr gewachsen“, sagte Montague in einem Interview. „Wir haben mehr als 1,2 Millionen Menschen, die sich auf unserer Website registriert haben und daran interessiert sind, ein Swytch Kit zu kaufen. Wir sammeln alle ein bis zwei Monate etwa 100.000 E-Mails von Leuten, die auf unsere Website kommen und sagen: „Wow, das ist ein cooles Produkt“ und sich anmelden.“

Uns wurde ein Kit zur Evaluierung zur Verfügung gestellt, das sowohl bemerkenswert einfach zu installieren als auch überraschend leistungsstark ist.

Swytch Bike E-Umrüstsatz auf dem Trek FX 1-Fahrrad des Reporters installiert.

Für die Installation war lediglich der Austausch des Vorderrads des Trek FX 1-Fahrrads dieses Reporters gegen das Swytch-Rad erforderlich, in dessen Nabe sich der Elektromotor befand. Anschließend wurde ein Pedalbewegungssensor aufgeschnappt und mit Kabelbindern befestigt, der Batteriehalter schnell am Lenker befestigt und alle Kabel einfach durch Einrasten in die farblich gekennzeichneten Anschlüsse angeschlossen. Die gesamte Installation dauerte etwa 10 Minuten.

Sobald es losging, schaltete sich nach ein paar Pedaltritten der Elektromotor ein und die Kraft war spürbar. Ein Hügel, der normalerweise mit etwa 8–10 Meilen pro Stunde erklommen wird, ließ sich problemlos mit doppelter Geschwindigkeit und weniger als halber Anstrengung erklimmen.

Während ein Swytch-Kit nominell etwa 1.000 US-Dollar kostet, ist das nicht das, was die meisten Leute bezahlen. Das Unternehmen betreibt ein Crowdfunding-Geschäftsmodell, wobei Montague erklärt: „Diese Art von Crowd-Preorder besteht darin, dass wir die Kits nicht für 500 US-Dollar an Walmart verkaufen und Walmart sie dann für 1.000 US-Dollar an Sie verkauft, sondern dass unser Modell darin besteht, 5.000 Kunden auf einmal zu finden.“ Zeit und verkaufen Sie allen den gleichen Preis, den wir Walmart angeboten hätten.“

Die nächste Gelegenheit, ein Swytch Kit vorzubestellen, ist die erste Märzwoche. Sie müssen sich jedoch auf der Website des Unternehmens auf eine Warteliste setzen, um eine Einladung zur Bestellung zu erhalten und einen Rabatt von 50 % zu erhalten, was einem Preis von etwa 599 US-Dollar entspricht. Die derzeitige Wartezeit auf die Lieferung beträgt etwa drei Monate.

Angesichts der wachsenden Beliebtheit sowohl von Elektrofahrrädern als auch von persönlicher Mikromobilität im Allgemeinen sieht Montague den potenziellen Markt für das Swytch Kit in Milliardenhöhe und erklärt: „Es kommt wirklich nur darauf an, wie viele Menschen mit Fahrrädern wir davon überzeugen können, dass ihnen das Produkt gefallen könnte.“ elektrisch sein. Dieser potenzielle Zielmarkt umfasst etwa Milliarden von Menschen.“

Während Gemeinden lernen, mit diesen kleinen, aber unterhaltsamen und funktionalen Mobilitätsgeräten zu leben, und Unternehmen weiterhin neue Versionen und Optionen entwickeln, sieht Nate Wang von Particle sowohl die Chance als auch das Wunder dessen, was der Gesellschaft und seinem Unternehmen bevorsteht.

"Wir Ich hoffe, sozusagen die Shared-Mobility-Revolution in Gang zu setzen. Wir sind dort immer noch sehr aktiv“, schwärmte er. „Mit Motorrollern und Mopeds und Ihren Fahrrädern und allen möglichen verrückten Formen, Elektrobooten sogar, wow, das ist ein ziemlich aufregender Raum.“