Aska lässt das Versprechen eines fliegenden Autos wieder auferstehen

Das Unternehmen gibt an, dass sein Fluggerät sowohl zum Vertikal- als auch zum herkömmlichen Start fähig ist und in zwei bis drei Jahren hier sein wird.

Fliegende Autos wurden jahrzehntelang als eine Zukunftstechnologie angepriesen, lange bevor selbstfahrende Autos zur Technologie wurden, die bald vor der Tür stand. Einige wenige, wie etwa Terrafugia, machten große Fortschritte, schafften es aber letztendlich nie auf den Markt. Jetzt gibt es einen neuen Spieler, der verspricht, den Traum in zwei oder drei Jahren wahr werden zu lassen.

Aska, ein Unternehmen mit Sitz in Nordkalifornien, hat in den letzten sechs Jahren mit einem Team von etwa 50 Mitarbeitern an einer Lösung gearbeitet, und während der Ereignisse der Monterey Car Week durften wir mit dem ersten Prototyp eine schnelle (landgebundene) Fahrt unternehmen. Es ist noch sehr früh und rau, aber Aska hat eine weitere Innovation im Konzept des fliegenden Autos, da es wie ein typisches Flugzeug sowohl vertikal als auch horizontal starten kann. Das bedeutet, dass es in viel kleinere Räume hinein- und herauskommen kann. Tatsächlich hat CEO und Mitbegründer Guy Kaplinsky große Visionen davon, Tankstellen, von denen er glaubt, dass viele davon mit der Umstellung auf Elektroautos ihren Betrieb aufgeben, in Landeplätze für sein Unternehmen umzuwandeln.

Der Aska A5 bietet Platz für vier Personen und wird von sechs Propellern durch die Luft angetrieben, von denen vier von einer vertikalen in eine horizontale Ausrichtung gedreht werden können, um den Übergang vom Start zum Flug zu erleichtern. Der Aska kann auch konventionell anfahren, wobei seine Beschleunigung durch einen Elektromotor an jedem Hinterrad verstärkt wird. Der Strom für das 5.000 bis 6.000 Pfund schwere Fahrzeug – Kaplinsky verspricht, dass die Serienversion leichter sein wird – kommt von einem etwa 100,0-kWh-Akku und einem gasbetriebenen Range Extender, der bei Bedarf mehr Strom erzeugt. Die Flugreichweite beträgt angeblich 250 Meilen bei einer Reisegeschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde.

Zum Umrüsten in die Fahrkonfiguration werden die vorderen und hinteren Flügel über den Rumpf geklappt, was etwa eine Minute dauert, und die Flügel müssen gesichert werden, damit sie bei Straßenstößen nicht herumspringen. Dies ist derzeit ein manueller Prozess, aber laut Kaplinsky steht ein automatischer Verriegelungsmechanismus kurz vor der Tür. Eine treffendere Bezeichnung wäre allerdings eher „fahrendes Flugzeug“ als „fliegendes Auto“, da der Aska nicht alle behördlichen Anforderungen für eine vollständige Straßenzulassung erfüllt. Stattdessen wird es als Nachbarschafts-Elektrofahrzeug zugelassen.

Kaplinsky geht davon aus, dass der Fahrabschnitt typischerweise weniger als 10 Meilen betragen würde, nur um zu einem geeigneten Startort zu gelangen, und dass die A5 typischerweise als Mietwagen oder Taxi betrieben würde. Er sagt, er habe bereits 100 Reservierungen für sein Handwerk, das nur 800.000 Dollar kosten wird. Das Unternehmen hat vor Kurzem mit dem unbemannten Schweben begonnen, während es sich auf den Weg zur FAA-Zulassung begibt.

Wir hoffen, dass das fliegende Auto es dieses Mal wirklich schafft.

Dave VanderWerp war mehr als 20 Jahre in der Automobilindustrie tätig, wo er von der Entwicklung bis zur Produktberatung verschiedene Positionen innehatte und nun die Fahrzeugtests von Car and Driver leitet. Dave hatte seinen sehr glücklichen Start bei C/D, als er als Student an der University of Michigan genau zum richtigen Zeitpunkt einen unaufgeforderten Lebenslauf einreichte, um einen Teilzeitjob als Straßenkämpfer zu bekommen, wo er sofort von der Welt begeistert war des Automobiljournalismus.

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